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匠心火星直升机准备在另一个星球上进行首次飞行

赖特兄弟的第一架飞机在火星上。 航天局周二透露,美国宇航局的实验火星直升机上装有一小块1903年莱特传单的织物。 这架名为Ingenuity的直升飞机与恒心漫游者一起乘坐红色星球,于上个月抵达。 独创性将在不超过4月8日的情况下尝试在另一个星球上进行首次动力控制飞行。 美国宇航局喷气推进实验室行星科学主任鲍比·布劳恩(Bobby Braun)指出,这将标志着“莱特兄弟的时刻”。 赖特的家乡俄亥俄州代顿市的钟琴历史公园,是应美国国家航空航天局的要求,从飞机左下机翼捐赠了一块邮票大小的平纹细布。

公园策展人史蒂夫·卢克特(Steve Lucht)说,在莱特兄弟的曾孙女和曾外孙女的祝福下,该色板块完成了2.536亿公里的火星之旅。 “威尔伯和奥维尔·赖特很高兴地知道,他们的1903年赖特飞行器I的一小部分,它在不到四分之一英里的距离内发射了太空时代,它将在火星上再次扬升为历史!”阿曼达·赖特巷和斯蒂芬·赖特在公园提供的声明中说。 奥维尔·赖特(Orville Wright)于1903年12月17日在北卡罗来纳州的基蒂·霍克(Kitty Hawk)上进行了世界上首次动力控制飞行。 兄弟俩轮流乘坐飞机,当天进行了四趟飞行。 1969年,Wright Flyer木材和织物的碎片随阿波罗11号的尼尔·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)飞向月球。

样本还伴随着约翰·格伦(John Glenn)于1998年乘坐发现号航天飞机进入轨道。两位宇航员都来自俄亥俄州。
NASA的1.8公斤直升飞机将在其第一跳时尝试向极其稀薄的火星空中升起3米。
一个月内计划多达五个越来越高和更长的航班。
该材料被粘在直升飞机的太阳能电池板下面的电缆上,该电缆像毕业生的灰泥板一样竖立在顶部。
到目前为止,独创性仍然附着在漫游者的腹部。周末,防护罩掉了下来,露出了长腿的菜刀。
直升飞机场就在杰泽罗火山口(Jezero Crater)的火星登陆站旁。
漫游者将在遥远的栖息地观察试飞,然后开车去追求自己的任务:寻找古代火星生命的迹象。
岩石样品将被留出,以便最终返回地球。
在这次具有历史意义的火星飞行之前,Ingenuity必须完成将在接下来的几周内发生的一系列步骤-他们将测试旋翼飞机在没有毅力的帮助下在火星恶劣条件下生存的能力。

到目前为止,Ingenuity仍安全地藏在流动站下方,并已连接到流动站的电源上。碎片护罩于3月21日被释放,该碎片护罩在2月火星探测器火星着陆期间保护了直升机。
流动站目前正驶向附近的10 x 10米飞机场,Ingenuity的团队已选择该飞机场测试直升机的飞行。该站点的命名是为了纪念前太阳能系统探索主管Jakob van Zyl以及加利福尼亚州帕萨迪纳市NASA喷气推进实验室负责项目制定和战略的副主任。他于2020年8月去世。
将精巧的物体沉积在平坦的表面上后,毅力将小心翼翼地退开并为直升机拍照。虽然听起来很简单,但此过程将花费六天多的时间。从地球上的团队发送的命令将有助于释放将直升机固定在流动站腹部的锁定装置。
将会切断电缆的烟火设备,这将使握持Ingenuity的手臂旋转当前水平的直升机。
独创性将遵循一系列命令来展开其两个着陆脚。
电动机将完成直升机的旋转,直到其垂直,并且其他两个着陆脚将展开。
“与直升飞机的所有装备一样,这种部署从未有过,”恒心漫游者火星直升飞机整合负责人法拉赫·阿里巴伊(Farah Alibay)在一份声明中说。
“所有活动都是紧密协调,不可逆转且相互依赖的。如果甚至暗示事情没有按预期进行,我们可能会决定推迟一天(一天)或更长时间,直到我们更好地了解什么了。正在进行。”
部署的最后步骤包括在最后一次充电期间将直升飞机悬挂在火星表面12厘米处,同时Ingenuity仍与流动站相连。
“一旦我们以坚韧不拔的态度将电线剪断,并将最后五英寸掉到地上,我们希望让我们的大朋友尽快驶离,以便将太阳光线照射到太阳能电池板上,并开始为电池充电。” JPL的火星直升机首席工程师Bob Balaram在一份声明中。
然后,团队将确认Ingenuity牢固地坐在火星表面并进行交流。

到达火星表面后,直升机将对旋翼桨叶进行一些测试摆动和旋转。它必须使用太阳能电池板给自己充电,并承受寒冷的火星夜晚,夜晚可能降至-90摄氏度。
团队将密切监视火星上的天气,包括风和火星车上的火星环境动力学分析仪仪器所进行的测量,这可能会影响飞行。
独创性将有31天的时间来进行其一系列的测试飞行,其中可能包括多达五天,具体取决于第一个测试的成功。第一次飞行涉及直升机从地面升起约10英尺,并在着陆前悬停约30秒。随后的飞行将持续更长的时间。
在首次飞行的几小时内,数据将从Ingenuity以及将监视并记录飞行情况的流动站的摄像头和麦克风发回,以确定飞行是否成功。
在接下来的两天中,直升机摄像机的图像也将被发送回去。数据和图像将一起帮助Ingenuity的团队计划下一次飞行。
JPL的Ingenuity Mars直升机项目经理MiMi Aung说:“ Ingenuity是一项实验性的工程飞行测试,我们想看看我们是否可以在火星上飞行。”
“我们有信心,我们想要在火星表面和高空获得的所有工程数据都可以在30溶胶窗口内完成。”
溶胶是火星的日子,持续的时间比地球的日子略长。
该团队强调说,这是一架试验性的直升机,将仔细研究每一步,这使事情在日期和里程碑方面变得更加灵活。而且,当然,这完全取决于Ingenuity能否实现飞行的里程碑。
红色星球的稀薄大气层使火星飞行更加困难,这仅是地球表面密度的百分之一。火星在白天还获得地球所吸收的太阳能的一半。
这就是为什么Ingenuity被设计成体积小,重量轻的原因-并且内置了加热器,可以在寒冷的夜晚生存。
巴拉兰姆在谈到Ingenuity时说:“自六年前这一旅程开始以来,我们采取的每一个步骤都是飞机历史上未知的领域。”
“尽管部署到地面将是一个巨大的挑战,仅在火星上生存的第一天晚上,如果没有火星车保护它并保持其动力,那将是一个更大的挑战。”

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